济青间第三条高速:“济青中线”提上日程

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  济青间第三条高速:“济青中线”提上日程!北线零点至小许家年底通车

  26日,备受关注的济青高速改扩建工程小许家枢纽以东段建成通车,至此济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道通行。

  济青高速北线:零点至小许家以西段年底通车 三桥助力济南北跨

  按照施工计划,济青高速改扩建工程小许家立交以西段年底将建成通车,届时济青高速将全线通车。目前,该路段施工正在稳步推进。

  按照济青高速改扩建计划,零点立交至小许家枢纽段原设计拟采用路基双侧拼宽的方案进行施工。为保障济南“北跨战略”的顺利实施,应济南市政府要求,调整为偏离 高架路方案,为北部城区再添一根快速大通道。

  零点立交至小许家枢纽段调整后的改扩建方案设特大桥3座,分别是小许家高架桥(2.75km)、小清河特大桥(1.03km)和华山高架桥(4.36km)。另外,还有新建的王舍人互通立交以及改建的华山互通立交。

  济青高速北线改为8车道后,2060 年交通量将再次饱和

  官方消息显示,济青高速中线也将启动建设。6月3日,山东省交通厅网站发布招标公告,山东将投资约1186亿元兴建6条高速公路,总里程约670公里,其中包括济青中线。

  公告显示,济南至青岛中线高速公路潍坊至青岛段及连接线,其中潍坊至青岛段起自潍日高速与S221互通向南5公里处,向东与G206相交,止于胶州湾高速。路线全长约83公里,投资估算总金额为147亿元。拟设特大桥4座、大桥14座、中小桥32座、涵洞260 道、通道45道互通立交10处、服务区1处。连接线起自胡家庄村附近,向东跨越G206,止于G20青银高速。路线全长约47公里,投资估算总金额为77亿元。拟设特大桥2座、大桥2座、中小桥29座。全线采用双向六车道高速公路标准,设计下行速率 120公里/小时,路基深度34.5米。

其计划工期为36个月。

  承担济青高速北线改扩建设计任务的山东省交通规划设计院,并肩也承担了济青中线的规划研究工作。山东省交通规划设计院副院长、总工程师李振江告诉记者,在进行济青北线改扩建工程规划时,并肩也在研究济青中线方案。济青北线交通量饱和以前,济青中线并能提前动工,统统我才不致于降低济青走廊带的公共服务能力。

  记者注意到,建设济青中线的设想是在2010年提出的,什儿 以前也是济青北线改扩建工程规划阶段。当时,济青高速交通拥堵集中在济南至潍坊段,而最繁忙的济南—淄博段,日交通量接近5万辆,其中六成为大型车辆。

  “一根路能补救所有问題吗?疏解交通不光要靠车道数量,更要靠合理的路网运行。”李振江对记者说。

  济青高速改扩建可行性报告中预测,济青北线车流量年均增长2%。北线在改为8车道后,2060 年交通量将再次饱和。

  现实请况是,济青南线穿山越岭,其主要为青岛至兰州方向与京沪方向的组合,统统我就都有 为分流济青高速交通所为,统统我南线距离淄博、潍坊市区较远,其对济青北线的影响不大。

  李振江说,在北线饱和前,中线并能建起来,通过路网加密,给司机多种路径选择,以纾解北线拥堵。

  李振江分析说,济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部,济青中线在城市南部,济青中线建成后,中心往两侧分流,可有效减少穿城而过的车辆,缓解作用比较明显。提前建设济青中线,都并能尽早缓解济南、淄博、潍坊这统统我城市市区的南北向纵向交通拥堵问題。

  他表示,考虑到济青北线某种的交通量及济青中线施工期的需求,济青中线2025年前并能动工,提前建设都并能尽早缓解沿线城市市区交通压力,对济青北线影响最小。

  并能再修济青中线缓解交通量,为哪几种不干脆将济青北线4改10?

  据了解,近年来,国内相继开展了高速公路改扩建研究,从交通量发展、施工及保通难度、运营安全诸方面考虑,宜在服务水平下降至三级服务水平下限以前进行改扩建,对于四车道高速公路改扩建时机多在交通量260 00—60 000pcu/d之间,济青北线在改扩建以前,平均时速在60 -90公里,济南—淄博段交通流量原因超过了什儿 红线,错过了改扩建最佳时机。

  既然越来越,济青北线为哪几种要4改8,以前并能再修条济青中线缓解交通量,为哪几种不干脆直接4改10?

  山东高速股份有限公司副总工程师郭建民告诉记者,国外土地广阔,都并能预留空间。中国土地资源有限,修路是有用地指标的,不原因像国外那样预留很多空间。当时新建济青北线时,绿化带规划了60 米。济青北线改扩建,路基从26米扩到42米,大慨把绿化带的空间压缩了,两边每个人增加了十来米。

  李振江说,国内第一轮高速公路改扩建基本上都采用了4改8措施,真正长距离干线高速路采用整幅10车道的还越来越先例。

  选择8车道的原因在于,车道很多,变更车道对行车干扰越大,影响通行下行速率 和应急救援,内侧车道车辆流出原因时不时转向,很容易造成安全事故。原因行驶在最里侧车道的车辆出问題了,为什会 出来?就要在内侧设置应急车道。

  统统我问題是排水问題,10车道断面并能设置更大的横向坡度排除路面积水,路面湿滑对安全行车影响明显大于8车道。

  最现实的问題是,目前国内高速公路上行驶的大货车多,超载严重,车况不佳,其机动性能明显低于欧美发达国家,采用10车道原因不到进行有效的客货分离、快慢分离,在交通量进一步增长后,交通混乱对通行能力及运行安全影响十分明显。

  建设济青中线,拉动济淄潍三市的自驾游

  最近,山东省交通规划设计院和东南大学完成了关于交通活跃度和地区GDP增长关联度的课题研究。研究发现,一二产业占比越高,交通活跃度越低;第三产业占比越高,交通活跃度越高。

  济青北线的交通构成变化同样支持什儿 论断。60 2年,济青高速客车占比48%,货车占比52%,到了2013年,客车占比56%,货车占比43%。

  山东省交通规划设计院工程咨询分院院长纪文渤告诉记者,济青高速北线通车后,货车占比逐年降低,客车占比逐年提高。什儿 数据变化的转过身,是山东产业底部形态的调整的体现。

  记者注意到,2016年,山东经济实现历史性转变,第三产业比重首超第二产业,这两年,山东三产比重不断增加,2018年为6.5:44:49.5。

  李振江说,当交通流量快速增长到一定程度后,会呈现缓慢增长势态,这几年济青北线交通运输弹性系数在下降,而服务于三产的交通流量占比在增加。服务业越发达,交通活跃度越高。

  随着生活措施的变化,高速公路的交通构成也在发生变化。

  私家车出行比例增长迅猛。资料显示,在全域文化旅游拉动下,目前通过低速公路到达景区的游客占到90%,其中自驾人数占到60 %,什儿 巨大的流量转过身,是“诗和远方”的无限商机。

  纪文渤介绍,目前,济青北线沿线济南至潍坊段分布有4A级景区在十三有一个,之类景区大偏离 以人文为主;济青中线沿线济南到潍坊段分布4A级以上的景区二十多个,主要以自然风光为主。

  从济南到淄川,走济青北线统统我多小时,走济青中线1小时就到了。济青中线通车,将形成济南至潍坊南部的快速通道,带动附近旅游,尤其是淄川、青州、临朐等地的旅游资源。

  纪文渤说,1990年代修建济青北线时,也是考虑到产业布局,即交通引领经济,统统我俗话说的“要想富,先修路”。

  1993年,济青北线通车后形成一根经济廊带,沿线城市的交通、产业,都沿着什儿 廊带发展起来。当时,山东省的产业底部形态还是一二产占比很高。沿济青北线的这几座城市,原因靠近济青北线交通方便,明显工业布局更多,而城市南部第三产业占比较高。

  记者注意到,什儿 交通引领经济的最典型案例,莫过于长三角城市群G60 科创走廊。G60 是沪昆高速代码,这条高速从上海现在开始,把嘉兴、杭州、金华、衢州、上饶、南昌、株洲、贵阳、昆明等城市串联起来,全程2760 公里。其中,上海、嘉兴、杭州、金华这段公路两侧,分布着上海、浙江统统高新技术企业,2016年,上海松江区提出,沿G60 高速公路构建产城融合的科创走廊,如今G60 科创走廊已扩容至沪浙苏皖9市。

  李振江强调,在高速公路规划都有结合经济廊带的规划,将交通、产业、空间结合起来,以补救城市规划、交通规划和产业布局规划之间的协调发展。济南中线的启动,也服务于产业调整。